可真的够牛的！
他们，又一次定义了汽车工业！
所有专家，此时都无不脸带兴奋之色，这种感觉让他们的脊椎骨，都兴奋得一麻一麻的。
经过了一轮又一轮的失望，看过一轮接着一轮毫无特色，或者就是暴力抄袭的华国国内平庸之作，现在突然看到有一家公司，有如辉月一般耀眼的车型，这怎么能不让他们兴奋？
“在高瓴车辆的对于人工智能的描述之中，无人驾驶系统的核心，是由三部分组成的，一个是感知，二个是规划，三个是控制，这些部分的交互以及其与车辆硬件，其他车辆的交互，可以用下图表示。”
说着，高瓴过来的人工智能经理亲自上阵，把部分资料，投影上了大屏幕。
毕竟，这个东西是非常新鲜的玩意儿，你不讲清楚，这些专家是真不清楚啊！
此时，所有的专家看到了一个密密麻麻地人工智能结构结合图！
这个东西，在后世是烂大街，但是在2013年，人工智能概念，还处于原始，初步发展的阶段，依然是给予人们很大的震撼！
“感知是指在无人驾驶系统从环境之中收集信息，并从中提取相关知识的能力，我们这个产品，关键是用到了激光雷达和高精度摄像头进行同时感知，一般来说，我们的感知，主要是对障碍物的位置，道路或者标记的检测，行人车辆的检测等数据的语义分类。”
【第197章】
“而规划则是车辆为了某一目标，而做出的一些有目的性的决策过程，对于驾驶车辆而言，这个目标通常是指从出发地到达目的地，同时可以避免障碍物，并且不断优化驾驶轨迹和行为以保证乘客的安全舒适。”
“而最后，控制则是车辆精准第执行规划好的动作的能力，这些动作来源于更高的层！”
“如果说，我们把汽车定义为一个在移动的特殊的点，那么我们会定义它所接触的三维空间，是一个由无数以厘米为基准计量单位的空间扭曲网格！”
“在这个扭曲网格之中，汽车会根据其会触碰到的各种特殊点，以此来做出最终的动作改变！”
。。。
这位来自高瓴人工智能部门的员工，是一名加州理工学院毕业的CS博士。
而此次过来，就是为了方便给这些专家介绍高瓴人工智能在汽车领域的核心运用。
一个很重要的点就是，高怀钧担心他们看不懂这个人工智能是如何运行的!
而现在
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