与冶金结合，形成波状牢固接头。这个还在研发阶段，没有投入实际运用。主要还是炸药控制的问题。”
“机械连接技术。这种技术是依靠机械作用力或结构互锁实现连接，全程无高温，所以又叫冷连接技术。能避免铝钢结合的热变形和冶金缺陷等诸多问题，所以可适应多种复杂工况。”
“其中包括自冲铆接，就是通过压力推动特制铆钉穿透上层钢材，在下层铝材内发生塑性扩张，形成机械互锁结构。核心优点是适配异种材料，连接质量稳定。用在钢铝混合车身的连接比较多。”
厂长：“等一下，如果采用自冲铆接等机械连接，超高强钢硬度极高，铆钉难以穿透，而压铸铝质地较脆，铆钉强行穿刺易造成铝构件周围开裂，同样影响连接可靠性。”
程时：“传统气压铆接驱动力不足，液压设备又存在体积大、响应慢的缺陷，难以应对超高强钢的穿透需求。所以要升级铆接设备动力系统，攻克超高强钢穿透难题。”
“要精细化调控工艺参数，兼顾穿透性与压铸铝完整性。比如优化冲模力，控制超高强钢厚度，调整结构胶涂布。”
“改良铆钉与模具结构，适配异种材料特性。比如模具选型聚焦防开裂，铆钉搞定制化设计。”
厂长摇头：“这些理论早就有人提出来，但是没有人能做到。就算能做到，这个成本也很吓人，还有生产效率问题。”
程时：“没错。正因为难，所以才要国有企业来搞技术攻关。”
厂长们一片沉默：想哄我们出钱搞技术。我们现在保证盈亏平衡都好难。
程时：“那我就接着讲了。还有热熔自攻丝，螺钉高速旋转软化铝钢板材，再通过轴向压力挤压旋入板材，母材被挤出后在下层板形成环状套管，螺钉与板材形成螺纹连接。该技术连接相比上一种强度高。所以用于汽车发动机缸体与缸盖、底盘部件等需高强度连接的部位。”
“还有螺柱焊，焊枪磁力机构提升螺柱引弧，使螺柱断面与铝钢工件接触处熔化，冷却后形成连接。这个技术的优势是操作简便、速度快。”
“还有融合两种以上技术的复合连接技术。”
“诸位还有什么问题吗？”
刚才提问钢铝连接问题的那个厂长问：“你说的这些都只是设想吧。我们国内有厂子能让这些技术落地吗？”
程时：“向东市汽车厂在搅拌摩擦焊和激光焊接技术上已经有了突破性的进展，以后还会在我的推动下进行更多焊
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