遇到大风、雾天，轮渡直接停航。
这里一天最多送走1‑2列军列，再多就堵成长龙。
更要命的是郑州黄河大桥，抗战时被炸过，战后临时抢修加固，有限速低，连超重车厢都禁止通行，如果同盟军选用火车运送坦克，光这个桥就能给你拦住。
如果火车强行通过，大概率都能把大桥压塌了。
华北平原上有大量的单线铁路，像平汉、津浦、北宁大部分都是单线。
单线铁路不能会车，一列往北，另一列就要躲进旁边小站等。
越往北，躲避越频繁，军列平均前进速度只有18‑22公里每小时。
当然这含所有停车、加水、加煤、待避的时间，说实话还没有后世的电动自行车快，一天跑不了几百公里。
先不说全国30吨以上的重型平车一共没多少，而且分散在全国各地，那些在山城的车辆你就更别指望了。
所以老陈和陈向北想的一样，那就是用货船将士兵和武器资重等，运送到朝鲜半岛。
这可是几十万吨的物资，即使同盟军有大量的货船与军舰，也要分成三四趟才能运完。
当然也不是所有的军队都要去朝鲜半岛，有一半的军队和物资将在沪市下船。
即使这样，同盟军的舰队运输的压力也非常巨大，光货船还好，驱逐舰和扫雷舰就明显不够用了。
万幸是台岛已经解放，否则同盟军的舰队都不敢穿过台岛海峡。
虽然日本已经退出了华国，但日本海军、潜艇、航空兵依旧存在。
日本人的潜艇在东海、黄海也经常出没。
同盟军必须组织护航编队，在扫雷霆护卫舰配合下才能有备无患，否则运输船队损失会非常高 。
即使陈向北在不久前，对日本本土实施了大轰炸，并给对方造成了巨大的损失。
即便如此，我们也不能否认，日本本土的军事能力依然很强。
同盟军不可能仅靠几次大的轰炸，就让日本一蹶不振。
虽然他们的航空业，在上一次的轰炸中也是损失比较大，但黄海、渤海与距离日本本土太近了。
所以日军的飞机，依然可以对运输舰队造成巨大威胁。
比起空中的威胁，陈向北更担心一种叫测天型的布雷艇，也是二战量产最多的布雷艇。
它标准排水量750吨，可携带120枚水雷，航速16节，兼顾布雷、巡逻、反潜。
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