掘隧道，但目前人民军的建桥技术并不足以修建横跨黄河或者长江的大桥，对于比较负责的地势也难以挖掘隧道。
问题是有，遇到有问题的地方只能暂时略过，先将其他路段完成。
在四、五年时间里，人民军在修建铁轨路时多少掌握一些建桥和挖掘隧道技术，水泥和钢铁是人民军掌握这些技术的有效保障。
在广东省，已经有超过十座钢铁大桥架在一条条河上，让铁轨路得以跨过阻路之河。
方南无法在这上面给予太多的帮助，建筑师们自己在修路过程中慢慢摸索，让人民军的建桥和挖掘隧道技术不断提高。
实际上三十年修建铁轨路计划，其中就有方南留给建桥技术和挖掘隧道技术提升的时间，若是技术水平足够，人民军动用上十万苦力修建铁轨路，可能二十五年内就能够完成所有计划，并且还不会太赶。
为了生产出足够的铁轨，方南已经批准再建立两个大型钢铁厂，仅仅琼州钢铁厂已经无法满足接下来夏国的大建设。
另外蒸汽机车项目组对火车的研究也有不小的进展，已经开始打造原型机，或许最多三年时间内，就有能够投入实用的火车出现在铁轨路上。
即便没有火车，通过特制的马车跑在铁轨路也比在水泥路上便捷不少。
同样长度的铁轨路其造价要比水泥路高得多，铁轨路修建计划度如此庞大，水泥路修建计划同样不会不会小了。
整个水泥路修建计划同样长达长达三十年，铁轨路修建计划分为三期，而水泥路修建计划分为五期，每期六年。
水泥路修建计划前三期和铁轨路修建计划的三期差不多，第一期将都城武昌城与四座陪都广州城、北平城、蓉城、申城连通，顺路的省城、市城、县城也都连接上，第二期将所有省城都连通，第三期将所有城市都连通。
到了第四期，水泥路就要从城市往下修，将所有的镇乡都连接上，第五期则是“村村通”，用水泥路将所有农村都连接上。
三十年的水泥路修建计划，一直修到村村通，也不算是太赶，主要还是因为人民军有大量苦力可以用，这些苦力人民军只需要管吃喝拉撒睡，连工钱都不用发，可以从早干到晚，就算苦力累死了也没有人多少什么。
只不过对待苦力要尽可能“好”一点，防止苦力暴/动，苦力可是非常的好的劳动力，吃苦耐劳，能够省去人民军很多麻烦。
随着人民军统/一华夏大地，华夏大地内部的苦力来源骤然
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