影响很大。海况多变，这样的船真能造出来？”
封燊也不确定能不能造出来。
但万一造出来了呢？
“总要试试是。”封燊笑着说。“如果成了，在陆路的交通无法达到的地区之间，就可以有一种堪比火车速度和运力的交通方式了。而且，哪怕只能在良好海况下航行，只要速度和续航力达到设计数据就是成功。”
航运的好处，在场的所有人都知道。运力强、运输成本低。
但速度相对其它运输方式而言，相对较慢。
飞机的时速可以达到数百公里，火车目前可以达到一百几十公里，汽车也可以达到一百。
而海运，通常只有四十公里左右。
如果能有一种跟火车速度，甚至速度超过火车的海运工具，完全可以专门运输一些附加值比较高的货物。
那可以填补火车跟空运运输之间的一个模糊空白。
最重要的是，一些地区之间是没有陆路链接的。空运成本太高，而且可以选择的飞行器很少。很多东西只能通过海运。
比如东亚与东南亚区域内的海岛与海岛之间，海岛与大陆之间的超大超重又高附加值，且急需的货物，如果动用空运，成本太高。
有一种合适的海运工具，就抢占这个市场。
梁启俊因为跟封燊处得很不错，就代表梁家来了。
他的最关切的，并不是很懂封燊要造这种船的意图。
而是刚才封燊说的话。
封燊说想要用这种船向全世界展示他们生产的电池和电池推进系统。
野心挺大，梁启俊很赶兴趣。只不过，任何新东西出来，不能只看技术含量，而是看性价比。尤其是要跟原有体系竞争时……
“表哥，你刚才说……这种船用纯电动力？成本比燃油动力能降低多少？”
“只会比燃油动力的成本高，而不是降低。”
“啊？那造了能有市场吗？”
封燊笑着说：“所以，这样的船就算能建造出来，吨位也不会太大。”
能耗成本确实是没办法降低的。
虽说燃油的燃烧值，转化成动能的比例，远比纯点动力差很多。但是封燊要的这艘船，速度是普通轮船的四倍。
在四倍的航速下，阻力会呈几何倍数增加，单位时间内的能耗也会远超普通轮船。
总之一句话，在海运中想获得稳定的高速，动力输出功率会很高。
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