马路”。
抬高路面到路缘石高度可以降低车辆速度，给行人优先的暗示，帮助行人过街。路中的行人安全岛提供二次过街的机会，既可以减少行人过街的延误，还可以提高过街的安全性（见图4-31）。在支路上，把道路变窄的设计可以减小过街距离，同时能够降低车辆的通过速度。图4-32所示为使用车辆减速拱、安全岛和降低路缘高度设计的过街设施。
图4-31二次过街设计
图4-32行人过街设施
5.优先权控制交叉口
用优先权来管理和控制的交叉口是针对城市道路交通量较低的次要道路（支路）与主路衔接的一种形式。支路上的车辆等到主路车流有空隙时进入主路。这种形式不需要信号控制，维持费用低，占用空间较小。在设计中，应采用些办法来使主次更加分明，在次路上增加车速控制设施，如减速卧拱（见图4-33），或者抬高路面（见图4-34），尤其是后者，由于抬高了路面，既对支路上车辆有抑制作用，又给行人和非机动车通过提供了方便。
需要注意的是，当主路交通量增加时，可插车间隙变小、变少，次路上的车辆不易进入，容易引发交通事故。
图4-33减速卧拱
图4-34抬高路面
优先权控制的交叉口有3种基本类型：
●三岔交叉口；
●偏移交叉口（stagge
ed ju
ctio
s）；
●十字交叉口。
①三岔交叉口。两个平面相交的道路大约以垂直的角度相交，如图4-35所示。
图4-35三岔口让行控制
②偏移交叉口。3条道路相交平面，主路连续，另外两条次路与主路相向错位交汇，如图4-36所示。
③十字交叉口。两条平面道路垂直平面相交，如图4-37所示。
图4-36位移交叉让行控制
图4-37十字交叉让行控制
根据主路的特点，还有以下4种变化：
●让行控制交叉口；
●有导流岛的让行控制交叉口；
●加装局部分隔带的让行控制交叉口；
●有分隔带的让行控制交叉口。
①让行控制交叉口。在主路上没有物理或以标线形式标出的导流岛，在次路上也没有渠化，仅用让行标线表示，如图4
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