快，这样容易使司机分不清哪个出口。
环形交叉口形式有两种，一是标准环形交叉口（见图4-43），二是微型环形交叉口（见图4-44）。
图4-43标准环形交叉口
图4-44微型环形交叉口
标准环形交叉口的中心岛有路缘，直径大于或等于4m，通常入口有展宽。入口一般为3～4条车道。由于需要很大的尺寸，环形交叉口一般不适于建在单向3车道及以上的道路上。对于单向3车道及以上的大型环形交叉口，可以考虑设置信号控制，如图4-45所示。
图4-45信号控制的环形交叉口
微型环形交叉口环形道的中心是一个直径小于4m的圆形凸起。进口的展宽道可有可无。在英国，微型环形交叉口仅用在车速低于30英里/小时（约45km/h）的道路上。
7.信号控制交叉口
信号控制交叉口的车辆通行用信号灯为冲突车流分配通行时间。信号控制系统的发展使它不但能够对单点交叉口多种需求包括公交、行人等进行优化管理控制，而且还能在网络层面进行优化控制管理。常用的优化策略包括：
●加强道路等级的功效；
●公共交通优先通行；
●为行人、自行车过街提供方便；
●给某些车流提供最大的通行能力，而限制另一些车流的通行；
●对需求和排队进行管理；
●提高交通安全；
●在高峰时段发挥环形交叉口的通行潜力。
信号控制交叉口的使用非常广泛。它占地面积一般比环形交叉口小，可以应对大流量的交通，对行人和自行车相对友好。即使在信号交叉口没有提供专门的相位，由于行人可以在有冲突的机动车流亮红灯时或车辆清空时通过，行人过街相对方便。在英国，信号交叉口的安全性不如环形交叉口。此外，信号设备、灯头、杆件、机柜的安装容易使交叉口显得杂乱。
信号控制交叉口经常可以设置右转专用车道来增加交叉口通行能力。右转车道可以使用让行标志，也可以由信号灯控制。但需要注意的是，由于行人过街增加了一个障碍，会增加行人过街的困难程度。在欧洲，很多信号控制交叉口都设有自行车前置区以方便自行车安全通行。
在高峰时段之外，信号交叉口的延误会比较大，因此应该尽量减少相位数、缩短信号周期以减少延误，或者高峰时段、平峰时段和夜间分别采用不同的
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