道路平面交叉是道路交通网络中的关键节点，反映在以下几个方面。
在交通方面，大多延误都发生在交叉口或源于交叉口，大多数交通事故也发生在交叉口。正因为这些原因，交通工程师总希望交叉口越少越好。在进行交叉**通设计时，尤其是比较繁忙的道路上，交通工程师设计的主要目标是满足高峰时段交通的需求。然而，在城市空间的层面，交叉口则充满了生机。显然交叉口的可达性较高，它可由多个方向到达并能向多个方向分流。因此交叉口周围是大型建筑选址的上佳位置。交叉口也是一个地区自然的路标。不管是用机动车还是步行和非机动车，它们都通过交叉口来寻找其目的地。在交叉口设置地标性的建筑或其他有特点的设施，如大众艺术品，就非常合适。这就要求在对交叉口进行交通设计时，要使其在交通方面的功能和公共空间的功能达到一个良好的平衡。
交叉口经常是多方式交通混合的地方，为非机动车交通——尤其是行人——提供方便是交叉**通设计的重要内容之一。如果过多地强调其通行能力和交通安全，尤其是机动车的通行能力而看轻其城市空间的功能，则设计出的城市很难有吸引力。
方便安全的过街设施是交通设计的另一个重要方面。过街天桥、地下通道对行人和自行车来说很不方便，尤其是地下通道容易使人缺乏安全感。过街天桥的引桥占地影响人的视觉，会对环境造成负面影响。比如，在道路的通行功能比较重要时，如果不得不提供过街天桥或地下通道，其位置应选取在行人的期望线上，尽量短（可设置电梯或自动扶梯），有充分的宽度（见图4-27）。
图4-27地下通道
1.交叉口间距
交叉口间距在很大程度上受最小停车距离的影响。最小间距应大于以正常车速的85%速度行驶的车辆的制动距离。是否设置交叉口不仅要考虑最小停车距离，还要通盘考虑其他因素，包括道路的等级、通行通达的需要、土地开发区块大小的影响、与上下游交叉口的关系及对道路安全和延误的影响等。
2.视距三角形
视距三角形（XY距离）是用来保障主路和次路相交交叉口的安全视野。如图4-28所示，X边距离是从次路停车线（或次路中线和主路路缘延长线相交点）向后测算的距离。Y边距离是从次路中线延伸与主路相交点车流反方向测算的距离。Y距离是将要上主路的次路车辆能看到主路上的距离，也就是主路上的停车距离。在英国，在建成区建议采
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