一超多强。
华夏自主品牌车企，总体上算是这么一个格局。
在这种情况下，南山汽车集团牵头搞的许多项目，只要不是太过于影响到自己的利益，大部分的汽车企业都不会跳出来反对。
所以这一次的华夏汽车产业发展论坛，各项议题进行的都还比较顺利。
虽然有些东西不一定在会上就已经形成了具体的定论，但是推进的大方向是已经明确了。
后面就是各个公司安排专门的人去跟进落实了。
而经过一些媒体的报道，这一次论坛的一些内容，也或多或少的被报道了出来。
“这给整个行业带来的影响是非常巨大的，这也是我们华夏车企比较有优势的地方。”
……
“我们的品牌溢价在快速的减小，以前差一倍的价格，大家都是觉得完全没有问题。”
“你们的三电零件是从华夏本土供应商那边采购，还是找德意志零部件企业合作？”
“帝都现代、西风悦达起亚、魔都通用、长安福特、羊城丰田、春城丰田，甚至是南北大众，哪一家没有被对付过？”
以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。
“这基本上是任何一个行业发展起来之后必然的结果了。”
“如果大众品牌的车型的价格能够降下来，销量还是比较值得期待的。”
结果迎接自己的却是彻底的退出华夏市场。
大众汽车自然也不例外。
“特别是跟三电相关的零部件，更是吸引了不少人的注意力。”
“现在的格局已经跟十年前完全不同。”
“这对我们来说，难度实在是太大了。”
“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”
“考虑到SUV车型的热销和相比轿车的品牌溢价，我们总部准备推出几款SUV电动车，作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”
奥斯丁这几年都会参加羊城车展，但是今年这些自主品牌的展厅的热闹程度，显然是超过了往年。
“虽然传统燃油车的数量还是更多，但是根据我们初步把握的情况来看，各路媒体和观众对电动车的关注度比燃油车要高。”
“当然了，这个局面也是在快速的发生变化，我觉得要是再有个十年时间，国内的零部件产业就算是真的发展起来了。”
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