这种局面的时候，德意志那边各路车企也是感受到了压力。
别看美利坚这一次主要是瞄准了东瀛车企和高丽车企，但是德意志那边也是有不少类似的业务呢。
但凡是美利坚相关部门的枪口稍微压低一点，德意志的这些车企就也要跟着中招。
这肯定不是大众汽车、奔驰和宝马等车企希望看到的局面。
“菲利普斯，美利坚那边这一次准备对高丽和东瀛进口的汽车和零部件征收额外的关税，这个事情你怎么看？”
作为宝马汽车的CEO，克鲁格从这个事情当中感受到了危机。
宝马汽车在1992年就为了抢占美利坚市场份额，在当地修建了工厂。
但是修建了工厂并不表示所有的零部件都是从美利坚本土采购的。
另外，并不是宝马的所有车型都是在这家工厂生产，还有一部分车型是在德意志生产之后出口到美利坚。
虽然从总数上来看，宝马出口到美利坚的车型要比丰田要少很多。
但是克鲁格担心美利坚的这个做法会导致其他市场有样学样的跟风，那就会给宝马汽车的发展带来特别大的影响了。
特别是他大概知道这一次美利坚那边的动作，跟美利坚和华夏的车企之间的竞争有一定的关系。
万一到时候华夏那边也有样学样，那就很麻烦了。
“克鲁格，我觉得这个事情需要适当的重视，但是暂时不需要特别的担心。”
“美利坚这一次的动作那么迅猛，反应那么大，据说是通用汽车和福特汽车等本土车企在背后全力推动。”
“根据一部分媒体的爆料，它们会有那么大的动作，就是不希望今年的全球销量出现下滑。”
“毕竟它们两家今年在华夏市场都是处于消失的状态，这部分的销量一定是要找到地方弥补。”
“要不然通用汽车和福特汽车今年在全球的销量排名当中都会出现下跌。”
菲利普斯作为宝马亚太区总裁，对于南山汽车集团和通用汽车、福特汽车的斗争算是比较清楚的。
结合他对华夏和东瀛、美利坚等国家的情况的了解，很快就有了自己的判断。
不过，克鲁格的压力却是没有减少多少。
“汽车工业是德意志最重要的工业，我们国内生产的汽车，超过一半都是用来出口。”
“所以任何主要的汽车市场对进口汽车加收关税的事情，都是我们不希望看到的
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