超却十分依赖于基础设施，在5年以后才完善的基础建设统统没有，全都只有自己干。
纯电需要到处建设超级充电站，智能驾驶要建设车联网，车道级的精细导航依赖于全国测绘更新数据的测绘车。
这还不算零部件供应，日后成熟而健全的供应链都一概没有，只能新安出钱出技术逐一扶持，自己一点点培养。
所以即使新安累计销量突破150万辆，今年更是要冲击年销量百万，然而利润却全部投入了各种生态建设中，甚至有越亏越多的趋势。
好在两大股东都信心十足，耐心地不断往里加大投入，概念股更是迎来接连不断的牛市。
新安目前的技术水平整体领先同行3到5年以上，尤其是在拿到基地的220wh/kg电池和轻量化合金后，并未继续卷续航而是试图降低车重。
同样电池容量同行2吨车重，新安能压低到1.5吨，降低车身高度的同时还能减少电耗，从肉眼就能分辨出技术高低。
陈均的目标是打算在2020年实现年销量300万辆，并试图普及L3（本世界线划分标准）全自动驾驶。
林炬仔细打量着信心十足的陈均，忽然开口询问：
“你们的无人出租车运营的怎么样？”
听到这個问题陈均犹豫了一下，但还是老实回答：
“无人出租车的L3级技术还是比较原始，如果要大规模投入城市运营，需要很大成本去给道路安装辅助设施，当前来说……意义不大。”
说到这里他有些羞愧，认为是自己能力不够导致无人驾驶止步不前，不过林炬却并不感到多么意外。
正经能上路应对复杂路况的无人驾驶要求比辅助驾驶高出太多，以新安的技术实力还不够。
基地生产的初代X32035依然是国内难以企及的高峰，SC09的智能水平也不是一时半会能发展起来的。
关键是国内暂时没有L3级无人驾驶的强烈需求。
没有需求就创造需求。
林炬微眯着眼，继续问道：
“你了解网约车吗？”
“了解，当然了解！”
陈均怎能不了解网约车，或者说他最应该了解网约车。
网约车的概念最早在2010年产生，不过要在2020年左右才大放异彩开始兴盛，2018年已经是这个行业巅峰期的前夜。
任何深入研究这个行业的人都会知道，网约车迟早会
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