我干，交给我吧林总，不过我需要全面支持，技术上和其他方面都要，老王也要配合我。”
王民江连忙应道:
“我们全力配合母公司的决定。”
“很好。”
这样的态度让林炬很满意，然后抛出了第三个炸弹：
“最后一件事，无人网约车会新开一条生产线吧，伱们专门成立个子公司来生产，这批汽车的生产也要大革新，老陈，新安能指挥的动零部件厂吧？”
这句话又让两人一震，已经不敢再继续听下去。
陈均咽了下口水，小心翼翼地回答道：
“能，核心零件厂和电池厂要么是我们收购，要么是扶持，都能听我们的。”
林炬的表情变得严肃起来，上身坐直：
“我要推广OGAS系统，无人汽车的零部件供应、最后生产装配要全部纳入计算机管理，由自动化指令系统发布指令控制产量和结构。
除去研发部分和质量管理，无人汽车的零件生产环节和组装都要尽可能无人化，我给你们下一个任务：从零件源头到车辆下线，生产环节的工人不允许超过100人，年产能不低于5万辆，未来不低于10万辆，要全部自动化完成！”
陈均眼前一黑，大招一个比一个夸张，林炬许久不插手子公司业务，一来就是要天翻地覆。
不过他不敢去反驳，只是认真思索着可行性：
“林总，这需要整个供应链体系都单独开一条生产线配合自动化指令系统，装配环节也要增加很多机器人，效费比太低了，成本会完全控制不住，很可能翻几倍。”
汽车生产能全无人吗？当然能，不靠基地都能。
实际上现代车企人工参与环节基本都在最后的组装阶段，比如上车门、内饰螺丝、车标安装等等，但用机器人取代的价格极其高昂，而且布局繁琐，整体性价比反而不如人工。
至于OGAS最核心的统筹能力反而被他忽略，在陈均看来现代的流水线管理已经是效率的极致，想象不到全体系自动化控制的巨大威力。
“这些改造费用新远承担，我可能会另外组建一家公司专门负责，因为实验性质不算在你们的成本里，等成熟了以后再分摊，这方面增加的开销新远全额补贴，嗯，没准国家也会给。”
林炬还是相信上面对于新事物的支持力度，感觉交待的差不多就看向了王民江：
“黄河半导体现在的主要问题是什么，设计，还是工艺
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