长征十号团队现在除了忙碌以外倒是没有遇到什么太大的问题，毕竟长五的5米箭体技术不算复杂，也成功了这么多年。
四枚助推器与芯级的连接器也经受住了模拟考验，几千吨的推力作用在还要进行分离的机构上，这在华国航天史上是前所未有的。
忙而不乱，稳步快跑，这就是航天局目前的真实写照，但NACA反而遇到了麻烦。
麻烦是SLS火箭。
SLS火箭源于STS，航天飞机计划。
航天飞机是怎么上天的？主动力是航天飞机尾部的三台RS25氢氧发动机引擎，然后航天飞机趴在橙色的燃料罐上，在燃料罐的两边各自放一个固体推进器。
SLS火箭就是把航天飞机取消，发动机移到燃料罐下面，三台RS25改成四台，同样捆绑两枚固体火箭助推器，这就是SLS火箭了。
听起来是在成熟设计上面改动，理应困难很小很容易，也很省钱对不对？
理论上是的，NACA也是这么以为的。
但他们忘了一个问题，航天飞机是挂在8.5米直径燃料罐侧面的，后者设计的时候主要考虑承受侧面的拉力，对竖直方向的承受力没涉及到。
等SLS火箭正式开始制造了，NACA才发现，如果完全是挪用以前的燃料罐，轴向强度根本不够，在原基础上加强也不行。
唯一的办法是制造新的箭体，它除了看起来和原来的8.5米橙罐一样，其实完全是重新设计的。
技术上没问题，但在时间上就有问题了，如果这样做很可能就赶不上今年底的首飞。
恰巧在这个时候，新远三号出厂了！
克莱尔局长在确认了芯级的强度问题后，多次进行论证会议，但都无法让原本的橙罐强度达标，判定只能重造。
但发射延期是不可能的，2016年12月发射都已经晚于华国同行全新制造的长征十号了，再晚就要让人看笑话。
最终克莱尔与工程师们经过长时间的讨论，决定用更多的预算提高效率，使用三班倒甚至四班倒的方式一刻不停歇的进行新箭体制造，不仅要保证新箭体2个月内造出来，还必须早于12月进行首射。
这就意味着，加上测试样箭，必须在剩下的5个多月内制造两枚SLS火箭的工作量。
第一枚SLS火箭的制造费用预计将从4亿美元增加到8亿美元，好在拨款尚且充足，克莱尔毫不犹豫地批了。
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