路”的恶习。
对于那些仍然要冒着生命危险穿越机动车道的注册成员来说，民生公司只能够通过扣减其诚信值的手段来加以限制，而不能像图瓦卢特区那样可以使用法律等其它更为直接的惩罚手段来进行阻止。
在实现了人车分流之后，那些十字路口就是车辆通行过程中最大的阻碍。
自从现实世界拥有了可以高速行驶的车辆之后，四通八达的交通反而给车辆的行驶安全造成了困扰。
路口越多，驾驶员的注意力需要关注的信息就更多。
眼观前后、左右、上下六路，耳听八方，还要注意四面无处不在的交通标志。
通过路口的车辆越多，情况就会越复杂。
这样复杂的车辆驾驶环境，根本容不得驾驶员有半点的马虎。
在环岛城市单元内，车辆实现了高度的共享，同时以低廉的打车费用，在一定的程度上抑制了个人购车的意愿。
所以，这个环岛上的车辆总数并不是很多。
但越是这样的情况，越容易降低驾驶员通过十字路口的安全警觉性。
在每个十字路口设置红绿灯的话，固定的变灯时间根本无法像人一样进行最为合理的指挥，从而严重地影响到车辆的运行效率，
那些通过现代化技术实现的所谓智能交通系统，虽然可以根据各个路口通过车辆的多少来进行自动调度。
但这些系统的投入和运行维护成本都太高，魏民生并不认为这是最理想的交通指挥调度系统。
而且，立交桥作为解决十字路口交通拥堵问题的枢纽工程，过多复杂车道标识和一些红绿灯的设置，更容易分散驾驶员的注意力，反而会造成一些行车安全隐患。
为了达到最佳的车辆行驶效率，根据华夏国相关技术人员的建议，以及环岛中没有大型超高车辆运行的实际情况，民生公司在第三环道的几个十字路口，都设置了规格统一的小型立交系统。
由于环岛城市单元的主要道路都是双向六车道，每条道路的宽度都是二十四米。
所以，每个十字路口都相当于存在一个直径为三十三米左右的圆形空间。
民生公司的小型立交系统就充分地利用了这个圆形空间，把不同行驶方向的车辆进行了完全的分流。
这种立交系统共分为三层，最底层是一个单向环形通道，第二层和第三层是直行通道。
三层车道依靠环形通道中心的一个大型圆柱形桥墩作为主承
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