重点，其它几根小型桥墩作为辅助受力点，形成了一个稳定的整体。
在车道中分道行驶的车辆，如果要向左转或者掉头的话，就进入左转车道，通过最底层的环形通道选择自己需要的行驶方向。
由于环形通道的特性，绕着通道行驶的车辆，可以随意选择四个方向的行驶路线，哪怕错过了路口，再转一圈就可以了。
而中间的直行车道可以实现无障碍通行。
虽然每个方向只有一条直行通道，但如果直行车辆过多的话，他们仍然可以利用左转通道，通过转盘实现车辆的分流。
右转车辆就更简单了，由于环形通道的特殊分隔设置，进入通道中的车辆可以选择的出口虽然有四个方向，但它只能驶入三条车道最左边的那条车道。
中间架空车道下面是绿化带，在绿化带的分隔下，右转道与直行和环形通道完全分离。
所以，右转的车辆根本就不会受到从左转车道进入环形通道中车辆行驶的影响，从而提高了行车安全系数和通行效率。
所有车辆都可以无等待地通过十字路口，尤其是直行和右转车辆，几乎不会受到来自其它车道车辆的干扰，比那些设计复杂的立交桥通行效率更高。
除此之外的其它十字路口，都采用小型环岛的方式来解决车辆分流的问题。
通过人车分流和不同行驶方向车辆的分流，整个环岛内的交通都实现了完全的无红绿灯运行环境。
在环岛内部行驶的车辆，在完全确保行车安全的情况下，行驶速度可稳定地达到六十公里以上。
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