段之一，如果在智能方面落了下风，那光靠电池他们又能翻盘多少？
到时候面对人家一体化的智能设备怕不是要被吊起来打。
而且氢动力这东西还真就只适合小堂口，区域不大，铺设的站点也不多，成本上并不会拉开太大差距。
但要是换到灯塔国又或者是大毛那边，地广人稀的，一旦铺的量上去，光前期的投入就会被直接拉出一个天文数字。
这不，灯塔国内的车企们已经开了好几次会。
虽然政客们希望借助氢动力来牵制兔子家的石墨烯电池，但问题在于国会山这边并不想花这笔冤枉钱。
开什么玩笑，同样建设一万个站点，光成本就要多花百分之四十...这谁受得了。
而且虽然氢动力的充电速度快，但架不住人家石墨烯电池续航也很久啊。
两者之间在续航上也就是打了个平手。
更不用说氢动力这玩意它还易爆.....和石墨烯比起来氢元素可太活跃了。
现在灯塔国内就这两套系统吵的不可开交。
而车企们现在也是焦虑的不行。
不管是氢动力还是石墨烯你们赶紧拿个主意先。
没看见对面已经开始全面铺设电桩了吗？
到时候被那边的市场影响，我们就必须要投入资金在石墨烯电池的配套上。
而这又会被你们这群驴日的政客给逼逼赖赖，说不支持你们。
草了，做个生意咋这么累。
灯塔国的车企们现在已经是有点拖不起了。
转型这东西那就是得越快越好，一直拖着还转型个屁，那叫等死。
麻蛋的，等你们讨论好了，估计我们也死的差不多了。
到时候大家就都等着开对面堂口的车吧。
一直到九月份，见事情还是没有转机，终于有人忍不住了。
第一个站出来的还不是灯塔国的车企而是汉斯猫家的老牌子，尊贵的梅赛德斯奔驰。
这家已经历经百年岁月的顶级车企在九月十号正式对外发表了申明。
梅赛德斯将全面接入石墨烯电池，并且在全国架设足够数量的充电桩。
并预计在五年之内完成转型。
同时从明年开始，梅赛德斯奔驰将会把精力全部集中在电驱车的研发上。
力求为所有梅赛德斯奔驰的车主提供一如既往的优质服务。
这个消息一出，无疑是
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