做组装，单车所有部件没法自己生产的都会外包，然后集中到工厂组装，乃至最后成型。
这间工厂也算是中转站，后期单车磨损维修什么的，也都在这。
同时单车的设计团队也在就近，要与工厂单车状况时刻碰头，进行单车升级或换代，不会固定就一版。
小黄车质量一般，但光组装制造等成本加起来，不会低于180元。
小红车质量要好，不过张龙砍掉了最高级版，成本大约在750元。
一辆小红三倍于小黄。
最开始熊信团队设计的小红车，炭纤维车身还有超级实心轮胎，以及其它优质材料，整体一辆造价在2500元左右，太多了太贵了，完全没有必要。
要知道共享单车所有成本支出可不只是造车，算上软件开发运行、地面推广铺设、折损修复等等等。
平均到一辆单车上，能把成本提升4-5倍，甚至可能还会更高。
那如此计算的话。
一辆小黄车的成本就是近千元，小红车三倍那就是三千元。
张龙熊信等几人合伙的小熊单车公司虽然资金池有8千万，但这可不是只铺设魔都的一些大学就完事了，还要支撑去其它一线城市去运营，跨省跨地域支出还会更贵，哪都要花钱。
为了保留初始股权份额，不到关键阶段不会进行融资，这也是一开始熊信就筹集大量资金的原因，要不不做，要做的话那就以最快速度直接做大。
对此，与张龙不谋而同。
“41吧。
单车设计团队场地，张龙熊信与设计组长碰头一些设计上的问题。
尽管被否决了很多创意点和优质材料，但设计组长没多少什么，老板花钱听话照做就行想太多没用。
熊信开公司是为了赚钱，可不是对单车有什么情怀，必须要精致。
艺术不艺术的，一边去。
所以在确定了小黄车小红车的最终整体设计后，下一个问题就是关于两种车的生产制造比例，而张龙如果没有记错的话，一所2万人的大学，大约500辆共享单车的利用率是最好的。
太少了不够，太多了浪费。
那小黄与小红的4:1比例也就出来了，对此熊信则是点头0k，不过负责统计推广的团队，后续会把调查报告递交上来，到时候也会做一个参考。
4:1，每500辆单车为一组也好计算统计，同比增加或递减也简单。
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