PS：今天腰疼，暂时就这一更。
可以说也就是生在这个大时代，刘海这样干才没有人跳出来指着鼻子挑刺，这个时代牛人太多，要是换了上辈子。
不管是哪个负责人，绝对不允许刘海这样瞎搞。
一架飞机是你说改就改的？论证方案呢？
风洞数据呢？结构数据呢？设计审核呢？
什么？预审都没做？
赶紧滚犊子，别来祸害咱。
后世哪怕是一个无人机，改的话，需要一系列的手续，各个部门的审核，内部审核，专家审核，方案审核，设计审核等等。
而且还有应用分析，市场前景等等的。
刘海还是觉得这个时代舒服，看到没有，厂长根本不问自己这些，也没有人来审核自己的，自己想咋改就咋改？
其实刘海上辈子几十岁了，说起来是工程师助理，差不多就跑腿兼顾打杂的，那些大牛都被这些繁复的程序折腾的不要不要的，因为大牛也卷啊。
那个时候没有什么不卷的，哪怕就是造飞机，内部各个项目也是很卷的，上辈子咱们的客机之所以难产，主要原因就是因为国外的某公司，一方面是打压你的客机产业，另外一方面你自己造出来没有适航证也没辙。
两项加起来，就把内地的大飞机拖住了。
运十下马，是因为两国蜜月期太短导致的，后来老美看老大哥不行了，与内地的合作就全部一刀切了。
这是麦道与咱们都没想到的，其实麦道要是当时拿下内地的市场，那么麦道就不会走后来的路了。
刘海一贯思路就是，国外市场随缘，国内市场把握住就可以了，不过飞机不行，因为大飞机必须要适航证，那么就只有另外想办法了。
现在国内最大的汽车产业基本上站稳了，别人想进来，先问问摩托车厂为首的其他汽车厂愿意不愿意，谁要是敢带路……哼哼。
不但站稳了，看样子还要占据国外市场，高端的有中兴牌豪华越野车，顶级的有超跑，低档的有面包车。
因为刘海知道国内市场有多大，当然了，后面改开之后国外资本进入也是必然的，在全球化的时代，这是必然要走的路。
不过那个时候自己有技术，就是别人来求自己了，不是市场换技术什么的。
其实市场换技术当时的思路是好的，但是可惜的是，一帮子得利的怎么可能让伱学技术？你学会了，人家自己的饭碗呢？
厂
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