是还没有做出决定了。
帝国高层，正在考虑着在全国范围内建造大规模的铁路网，这可不是松江铁路这种长度不过三十多公里的城市内铁路，而是真正连接各个城市之间，遍布全国各地的大型铁路网。
因为建设铁路网耗资巨大，动不动就要几千上亿的庞大投资，因此帝国高层方面也非常谨慎，这两天都还在争论着呢。
主要的争论方式倒不是说建不建铁路，实际上这没什么好讨论的，当十六日火车试验成功的当天，帝国高层内部就已经达成了共识，那就是必须大规模的建设铁路。
如今众多臣子们的分歧在于，这个大规模要多大？第一批规划建设多少公里的铁路？
有的说火车技术已经成熟，已经具备了大规模的应用，同时大规模建设铁路也可以有效刺激钢铁产业的发展等等，极力支持快速上马全国干线铁路网计划，尤其是南北战略铁路以及东西战略铁路。
还有的认为铁路投资巨大，铁路建设应该遵循先建设容易建设的，预期盈利丰厚的铁路，然后再逐步扩张、连接，最终建成大规模的全国铁路啊网。
对于铁路怎么建设，这些臣子们还是有意见的。
同时还有分歧的就是建设铁路的资金该怎么解决。
有的说可以设立专营铁路的公司，然后吸纳战略投资，上市吸纳资金用于建设，还有的认为可以通过铁路运营公司发射建设债券凑集资金。
还有的认为可以通过银行贷款来解决资金问题。
当然了，没有任何一个人说直接从财政拨款来建设铁路。
动不动就是几千万甚至上亿楚元的铁路建设投资，光靠财政投入建设，会把大楚帝国的中央财政搞破产的。
而且就算搞破产了，也建设不了多少铁路。
毕竟不管怎么说，大楚帝国的中央财政收入也就两亿多而已，连三亿都还不到呢，而这些中央财政收入都是一个萝卜一个坑，全部都是有去向的，不可能挪移出来好几千万楚元去建设铁路。
因此铁路的建设资金，必须通过市场进行凑集，臣子们的分歧主要还是在于筹集资金的方式。
毕竟铁路建设资金涉及数额巨大，一旦搞不好很容易引起国内金融市场的剧烈动荡，如果出现什么问题的话，很容易就让无数人血本无归了。
同时还涉及到了一个铁路控制权的问题，大楚帝国很早就在罗志学的事宜下，公开商业运营的铁路，其建设以及运营都必须由官方来主导
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