他们应该是使用了一套集中式的信号调度系统。表面上还在用壁板式信号机以及人工扳道，但是控制一定是可靠的，要不然单线铁路一定乱套。在没有计算机的年代，这算是最先进的铁路管制系统了。
一路上，他还观察到很多路基边，来不及填埋的弹坑，看到日本工兵在附近拆除未爆弹的引信，看到旷野里被击落的盟军飞机；看到日本铁道部队和隐藏在沿途村落里的备用铁轨，随时待命触动，修复被炸毁的路基重新铺设铁路。他还看到，日本人将被俘美英飞行员拉出来游街，日本宪兵故意放纵本地人殴打这些战俘，直到他们被打的头破血流。
林还没有与褚亭长建立通讯，但是他可以猜到褚亭长目前最害怕的，一定就是这条铁路线，这从美军不惜代价的昼间轰炸可以看出。但是昼间的轰炸显然是不够的。因为日军铁路部队的效率是极高的。即使在灯光管制的深夜，林也可以通过停靠站台的列车震动，判断铁路的繁忙程度，可以想象，大量的支援正源源不断送到北方。
如此复杂的运输调度，一定是基于可靠的电报信号。这些信号不大可能是通过无线电传输，因为无线电会暴露车次，进而被盟军算出运力。所以一定是通过铁轨附近的通讯电缆。
他突然想到一个主意，只要在电缆上动一些手脚，让两列火车撞一下，就能最大程度低破坏敌人的运输效率。倒不是撞毁两列火车造成直接损失有多大，而是日本人需要排查整条线路，以排除隐患，所浪费的时间。如果一直发现不了问题，日本人必须将车次和速度，降下来至少一半，也就是说，运力减低四分之三，这才是对褚副艇长最大的支援。远比上百架的轰炸机更加强大。
当然做到这些，需要相当的专业水平，所幸，秦小苏在这里。他将自己的想法，告诉了秦小苏，林觉得，在419没有到达指定位置前，小组过早接近战区，能起的作用也有限，不如先把敌人铁路搅和一个天翻地覆。秦小苏觉得可行，唯一的问题是电缆深埋地下，上方盖着几吨重的碎石，需要大型机械才能挖到。
第三天，火车又在白天的走走停停慢慢向北方去，下午才靠上站台，距离目的地还有50公里。
凶神恶煞搬的日本宪兵闯了上来，同时用蹩脚的泰语和汉语念了一份宪兵队通知书，限车上所有人5分钟内下车，因为列车被征用了。
乘客们哪儿敢拖延，赶紧带着行李下车。根本没到5分钟，带着白箍，轮着木棍的日本兵就冲上车，见人就打。
林秀轩和秦小苏拎着
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