了，制造不会存在多大问题，但是时间长啊。
“没办法，先整一个出来再说。”不过想到超大运输机机体的制造西飞也需要时间，何贵就决定先搞一个出来。
要不是怕说不清，何贵都准备直接从04年拖一个发-动-机回来了呢。
225的前身其实就是124，安124也是军用运输机里面的王者，极限载重可以达到150吨，正常的是120吨，货仓1160立方米的容积，货仓还配备有电动绞盘以及升降车，最大可以吊重30吨，这是老毛子为陆军的各种重型武器准备的。
124宽6.4米。高4.4米，长36.5米，这玩意就是防空导弹都可以塞进去。
作为飞机的核心，P18T高涵道比的涡扇发-动-机，单台推力达到了接近24吨。
安124的油箱是在背部上面，整个124的横截面是一个8一样的，上面的空间直径是1.9米，上面就是油箱，这个专门有燃油控制系统。
何贵这个也是在P18T的思路上，04年那边百安飞行器公司进行了中西的技术融合。
让发-动-机的燃油性价比更高，推力更高，使用寿命更久。
可以说是基于P18T的思路，融合了美系发-动-机的一些特点，形成了一个新的体系。
要知道何贵在04年的百安飞行器公司，最早引进的麦道系列三发飞机，发-动-机也是很不错的。
大家在现代都可以看到某些快递公司的飞机尾翼下面就有一个发-动-机，没错，麦道系列的货运飞机在现代仍然不少在服役。
这家伙外号疯狗，拉的多，还飞的快，快递里面最快的那一家公司就有不少麦道系列货机。
麦道系列客机虽然说有空难之王的称号，但是三发在货机方面有着很强的优势。
何贵这边也只有硬着头皮来啊，首先是材料，这个已经是熟门熟路的，虽然熟悉了，不过还是要按照流程来。
因为往往你认为你记住的，其实就错了，在精密制造业，切忌充大哥，老老实实的按照工艺流程走，每一步都对照着来。
而且这些材料一旦出问题，还很麻烦，材料的熔炼分为好几种材料，风扇材料，核心的涡轮材料等等的。
不同部位的材料，需要的属性不一样，有些需要耐高温，有些需要高韧性高强度。
何贵在这边制造的时候，西飞那边的宣传果然起了作用了。
网络上每天都有
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