建在昌都，那里也是后世北京水泥厂的地址，在哪里烧制大量的水泥，铁路的枕木一般是采用木制的，朱有孝为了尽量减少对森林的砍伐，就采取了后世的水泥枕木，直接在水泥厂附近制成枕木预制件，然后就拉到铺好石子的路基上。铁路的铁轨采用的是轻型铁轨，折合成后世的标准就是每米八公斤，标准长度是十二点五米，铁轨之间的宽度是八百厘米。这是朱有孝特别规定的重量和长度、宽度，至于道理，朱有孝是讲不出来的，反正后世的小铁路基本上就是这个标准，也许这样更好施工还是更符合标准，这些朱有孝都不知道，但是皇帝这样说了，底下的人就得这样干，也没有什么道理好讲。
经过雷振声、雷振宙兄弟二人的辛苦测量、计算，从北京到天津的铁路一共是二百八十里，共计需要钢轨长度就是五百六十里，再加上水泥枕木也需要钢筋，这样计算下来，需要钢材的总重量达到六千吨，对于唐山钢铁厂来说也不是什么大事，但是由于生产钢轨需要的钢材属于特种钢材，这就需要宋应星对唐山钢铁厂进行一些改造，这都不是什么大事，在朱有孝的一通白银攻势下，整个铁路就开始迅速的修筑起来。
因为各种工程车辆的大量使用，铁路的建筑速度要比后世的小地方铁路修建的要快得多，虽然锅驼机的功率和后世的柴油动力工程车相比较要小得多，但是和人工的背扛肩挑要效率高得多。从开始设计到整个工程完工一共不到四个月个月时间，这个速度相对于后世来说也是非常快的。由于铁轨、枕木、水泥、工程机械都是大明皇家贸易商行提供的，这条铁路总的建筑成本还没有超过四十万两白银。
铁路修通以后，剩下的就是将蒸汽机车和车厢运到铁路上进行试运营了。其实这条铁路的铺设是从两端同时开始的，从唐山制造的铁轨、车厢都是通过铁路运送过来的，一点一点的从开始就逐段使用，在铺设的过程中就已经运营了，现在的试运营只不过是试验全程开通需要全面的进行验收，一旦这次验收成功，大明的第一条也是世界上第一条铁路就开始正式使用，开启铁路运输的先河，这也是蒸汽机为动力的工业革命的新起点。
天启七年年十二月初六，天气晴朗，万里无云，柔和的太阳照在京城外的大地上，寒冷的冬天里这是一个比较暖和的日子，朱有孝就选择了今天这个不错的日子对铁路验收。在朝阳门外的火车站，挤满了看热闹的人群，大明皇帝朱有孝带着自己的皇后张嫣，二妃以及四个孩子都来到了火车站，这是一个让朱有孝非常高兴的日子，今天是京津铁路验收
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