的体积全被氦气占满就到达极限高度了。
如果再想往上升，就需要放出一部分氦气，但这会造成回到低高度的时候没有足够的氦气提供浮力，而且氦气很贵一般不是紧急情况(不受控的意外上升导致气囊快要爆了之类的)也不会随便放。
所以一般软式飞艇飞行的高度根据设计的气囊大小和强度都在几百米到一两千米的范围内。
在翻越大山的时候在爬山的过程中需要在半山腰找个地方放掉一部分氦气，下山下到一半再把氦气充回去。
所以一般飞艇长距离转场地面上都有一堆车跟着提供氦气，锚定，检修等等的保障。
当然银河科技不需要怎么麻烦，因为他们用的是氢气。
另外飞艇研究所和材料研究所合作，研发了一种氢气固化催化剂，这种氢气固化催化剂可以将氢气变成固态（金属氢）储存起来，另外混合了这种氢气固化催化剂的金属氢是不具备爆炸特性的。
而需要补充氢气时，可以反向刺激氢气固化催化剂，让金属氢重新变成气体状态。
采用硬式结构之后，这个遥感飞艇平台，理论上可以达到大气层中间层的顶部，也就是海拔85公里左右的位置。
不过考虑到飞艇本身需要负重，海拔85公里的中间层顶部可能难以做到，但是海拔60公里左右的平流层顶部自己，或者中间层底部是值得一试的。
黄豪杰操作着全息投影，对飞艇研究所的遥感飞艇平台进行面目全非的修改。
他牺牲了这个飞艇平台的机动性，仅仅保留了它的升降能力，和非常缓慢的平移能力。
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