俩人搁置小林的话题，转而聊起经济。从RB对华援助免息低息贷款到RB房价，浅田话不少。难道碰上同龄年轻人，话题可以聊的来，自然是趁着机会多分享一些事情。
一顿饭的功夫不仅把自己在大阪贷款2000万日元，买房子时兜里穷的没钱吃饭说上半天，还顺便笑话了自己从同事手中用三万日元换来一台二手凯美瑞。
杨全也有一台凯美瑞，那是前世为了上班买的代步工具。而自己这台凯美瑞遇到浅田这台，那不能放在一起共语。
在提到凯美瑞车系的历史的时候，不得不提第零代车系——Celica Camry（A40/50），一台只有两年寿命，而且从未在RB本土之外发售的，也并不正式被算作凯美瑞的Celica Camry，也是凯美瑞历史上唯一的后驱车型才是最初的凯美瑞。
1980年，经过了1960-1970年代的疯狂一般的增长以后，当时RB经济总量已经超过欧洲老牌强国英国和德国，跃居当时的世界第三，而伴随着这种经济增长而来的则是RB消费者对于家庭用车的强劲需求，有感于此，丰田在当时迅速拿出了一款专门针对家用车的车型——Celica Camry。
她也是今天我们看到的这台平和而柔顺的凯美瑞的元祖。
外观造型参考驾校桑塔纳2000，前面竖着两个倒车镜，长得和兔子耳朵似的。这个时代外观造型都是那种美国车风格，符合一定时代审美。
丰田直接把当时只有两门/三门构型的第二代的代号A40/50的性能车系Celica改成了更具有日常实用度的4门双排座位的Sedan构型，稍微扩大车内空间，甚至发动机和变速箱等主要部件都丝毫不变，调教也未有什么本质改变，然后就投向了RB本土市场的销售当中。
但多少让当时的人意想不到的是，这款“偷工减料”设计出来的车受到了很大程度上的欢迎，也坚定了丰田把这一车系延续下去的决心。
1982年，在Celica Camry销售两年后，丰田决定把凯美瑞车系独立出来单独成系，成为了第一个从Celica车系当中衍生出来的车系（第二个则是1986年从Celica车系当中独立出来的丰田顶级跑车车系，Supra）。
在RB本土市场，丰田则帮凯美瑞披上了一件别的马甲——丰田Vista。
初代凯美瑞一改原先Celica Camry时代动力配置杂乱的状况，只使用
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