上班喜欢聊天吹牛，干活不积极。
虽没有拉帮结派欺负新人，但是每个月都会收到下面员工反应这种行为影响整个风气。
放在办公桌上是一本关于某地汽修厂被承包后重发青春的事迹调查，杨全看到这个案例后脑海立马想到原汽修厂老员工的事。
有道是没有笨的学生，只有教不好的老师。汽修厂员工他们掌握更多是大杂烩修车技术，喜欢团队配合自由发挥，而流水线工作充满了无聊，扼杀人的创造性，只允许服从。
杨全更愿意设立一个新的小维修站，这个维修站不仅要面向社会维修汽车、摩托车，也要面向扬帆厂接发动机售后维修。
当初汽修厂为什么倒闭，杨全是清清楚楚知道所有原因，为了避免这个原因，维修站的规矩就要重新设立，改革必不可少。
主要改三点，第一就是精简机构，压缩非生产人员，一人兼数职。
新的汽修站以站点为名，挂在扬帆厂下，相关行政机构统统撤销，只成立一个综合办公室用于联络总厂，每个人要加强学习，有学历的都要尝试兼职。
像业务员、统计员、购料员都可以人尽其才，物尽其用。
第二严格把关修理质量与减少交期，以获得客户信任。
原汽修厂最初是以服务客户是军队、政府为主，那个时候每次维修质量是没有问题，但是日程拖的时间比较长。后来军工任务减少后，则面向市场，从这开始汽修厂维修就不走心了，无论价格还是工期。
杨全在纸上用黑笔划出计划书中的重点“客户第一、质量第一”
第三则是改革分配制度，奖勤罚懒、拉开档次、多劳多得、团队合作。
这一点也是杨全认为最重要的，为了确保质量，保证不合格车不流出，最基本要设立四级检查制度。每个团队负责人混合修检，如果发现不良流出，立马惩罚。
另外奖金和产值挂钩，超产多提。按照责任大小，一个项目共同实施，分别奖励。
把计划书做好后就放在办公室，思考让谁去负责实施这件事。罗大国现在负责两个厂的生产安排，已经忙的晕头转向，无力插手别的工作。
十月底，杨全陪同一家人前去苏沪旅游。
说是旅游其实是杨全正好要来常州出差、而姥爷要去苏城会友。两件事凑巧碰到一起，一家人合计干脆顺便到沪城体验下中国第一条高速公路。
1988年10月31日，中国大陆拥有了自己的高速
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