要保证通航，在黄河上问题不大，在长江上就是一个大问题，在黄河上的问题是黄河是一条悬河，它的河底比地面还要高。当然了，现在这时代还没有后世那么夸张，但这是一个隐患，朱有孝之所以要重新布局黄河，就是希望这条华夏文明的起源不在成为害河，无论是中上游的水土保护措施，还是下游的分流、蓄洪区，目的都是相同的。朱有孝想要将黄河变成可以通航的经济河流，虽然黄河不想长江那样具有丰盛的水源，但是经过中上游的水土保护以后，生态环境就会变得更好，即便是不可能全流域通航，也可以分段通航，在河南段通航就是非常现实的。因此这次计划修建黄河铁路桥，就必须考虑的通航问题。
在以后可能遇到的通航问题上，朱有孝让雷氏兄弟详细的寻找了关于黄河、长江的水文资料，调查一下黄河、长江的历史上最高水位，并根据最高水位来决定铁路桥的高度问题。不过有一点，在洪水形成洪峰的时候，并不适合行船，这一点是必须要考虑到的，黄河的铁路桥设计的不算太高，只要超过最高水位九丈即可，相对的长江的高度就得超过十五丈，毕竟长江的水源丰富，后世的万吨级别的货轮只能抵达南京，只是一个永远的诟病，因此朱有孝让雷氏兄弟设计的高度都是净空高度，这样的话，在这个标准上，丰水期也可以通过万吨巨轮，平水期五万吨的货轮也可以通过，只是施工难度增加了很多，对此朱有孝也不在乎，反正现在也不缺钱，财力完全可以支持，就是技术上需要进行研究。
到后来，雷氏兄弟采取的修建方式挺有意思，在黄河上修建铁路桥时，因为黄河的水量有限，就在枯水期把黄河分成两个沟槽，在一边施工时，另一边过水，修建完毕后，在从另一边过水，极大的方便了施工。桥墩采取钻井的方法，雷振声将蒸汽机搬运到河道里面，利用机械的方式钻井，将桥墩的根部深深的打入岩层以下三丈深，为了更好的保证稳定，还将根底部分向四个方向打了一丈深的横洞，利用齿轮转向的方式，用钻头打洞，用钢筋混凝土浇筑，这个方法耗尽了极大的力气，但是为了保证桥墩的稳固，有些在所不惜的极端了。
这样的桥墩在黄河河道上一共修建了一百个，在河道的主流河段都是这样的特种桥墩，至于两侧的桥墩，就没有必要费这样大的力气了。两边的桥台也采用水泥钢筋的建筑方式，地基也是达到了岩层五尺，就算是在黄河洪峰到来，也无法撼动桥台。朱有孝还让雷振声考虑到了黄河凌汛的关系，所有的桥墩在迎水面都是采用锐角型的铸钢件，就算是再大的冰块也
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