会被粉碎，不会发生冰块堵塞的情况。
在长江上修建桥墩就比黄河上困难多了，因为长江的枯水期太短，只能采取水中作业，但是在这个年代，水中作业的难度可想而知，无论是潜水设备，还是水下作业机械，都是没有从来没有过的，为此雷振声费尽了心思来琢磨施工的办法，但是由于时代的限制，许多后世的施工方法雷振声是想不到的。朱有孝是见过桥墩施工，但也是在一般的小河上，像在长江上建筑桥墩的施工，恐怕只有专业的施工队伍才能见到，不过在大型河道上的施工情景，朱有孝还是见过的，先做一个密封的围堰笼子下到水里，沉好后将其中的水抽干（水会不断的渗，施工期间要一直抽水），在笼子中施工。打地基，下钢筋笼子，注水泥，等桥墩基座水泥凝结稳固后撤掉围堰笼子，继续上面的施工，这种方法比较费时费力，但是也是最佳的施工方法，朱有孝也只能这样解释给雷氏兄弟。
修建铁路桥的施工方案在朱有孝的指点下解决了，不过这是一个漫长的过程，它要比修建铁路慢得多，因此就在铁路还没有开工的时候就得提前开工，雷振声自己主动承担了修建铁路桥的任务，让雷振宙修铁路，两人开始了不同的分工。
无论是京广线还是京沪线，朱有孝都选择了避开大山的线路，尽量比修建隧道。在后世京广线上有大瑶山隧道，这次朱有孝就特意选择避开，主要原因是施工难度太大，以现在的技术容易出现塌方事件，另外的原因是有可能造成环境破坏，比如说山脉中的暗河，可能会影响一片地方的自然水源环境。
设计中的铁路系统非常庞大，修建铁路是一个漫长的过程，也许会花费几十年上百年的时间，除了京广线、京沪线、陇海线这些主干线之外，还要围绕主干线修建铁路网，只有形成网络的铁路交通，才能发挥最大的经济效益，这在后世是实践证明了的，因此朱有孝就需要专门的铁路管理部门，雷氏兄弟就成了大明的工部下面最大的机构--铁路局的局长，最多的时候部下近百万员工。
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