”时，世界是震惊的。（大家看到一片新天地，和现在的新能源是一样的）
当时很多人认为它必然会取代活塞式发动机，是未来发动机的发展方向。于是纷纷找到NSU公司希望获得授权，NSU公司拒绝并自行应用在自家车上，想法虽好但是实际情况是NSU公司无法解决转子发动机的技术难题。
转子发动机上的密封条在运行中不断摩擦转子室内壁，时间长了会造成密封不严、转子室内壁划痕等问题，“恶魔的抓痕“的波状磨损更是让人难以解决”。因为燃烧时间短暂，转子发动机在油耗和排放方面都有着先天劣势。
随即为了获取转让费用于进行研究，NSU公司授权了几乎所有的车企。
代表着先进生产力，所有当时谁也无法忍受技术变革中落后于别人，大家纷纷交了学费获得了入场券。
包括劳斯莱斯、保时捷、雪铁龙、阿尔法•罗密欧，还有铃木等公司，在获得授权后，都将其结合自身技术优势，开发出适合自家产品的转子发动机。这个时期的转子发动机，呈现出百花齐放的姿态。
面对转子发动机取代活塞发动机的大趋势（至少当时的人们普遍认为这是大趋势），中国的决策者和“汽车人”们也没有无动于衷。
杨全了解当时60年代时候，国家政策就是期望就把转子发动机装在货车上，开始尝试走与国外不一样的道路。当时的口号是“国外没有的，我们红色国家一定要发明创造出来”，本着这种大无畏的革命乐观主义精神，津城开始了转子发动机货车TJ140的研制工作。
最关键的发动机研制任务落在了津城动力机厂的肩上，为此，该厂在1968年专门成立了转子发动机车间。然而正值运动中的我们并没有条件像西方车企一样从NSU取得授权。
所以做法也很简单，和杨全现在处理顶杆机一样，从国外购买一台转子发动机，然后进行拆解研究，逆向开发。
仅用一年的时间，津城动力机厂就研制出代号2110型转子发动机。
1969年，代号2110型的双转子汽油发动机研制成功，按照规划，这台120马力的发动机主要用于4-6吨载重货车和公交车上。随后，TJ140的车身也在津城货车修理厂顺利完工。
这一年11月，搭载转子发动机的TJ140正式下线。这比马自达引以为傲的第一台转子发动机车型Cosmo Sport晚了仅仅两年时间。
TJ140货车下线后立即进
本章未完，请点击下一页继续阅读！