历史悠久地汽车制造厂都热衷于建造属于自己品牌的汽车博物馆，比如枥木本田博物馆、爱知县丰田博物馆、梅赛德斯奔驰博物馆等等。也有城市自己建设的汽车博物馆，类似安亭的SH汽车博物馆。
汽车制造厂建设自己品牌的博物馆，目的不仅是为了提高凝聚力与建设企业文化，更多的是宣传。
类似1998年，为纪念本田成立50周年，而建设的Honda Collection Hall本田博物馆。其创始人本田宗一郎曾说过：“机器不会说谎，如果它们是真正的好产品就必然会成功，因此我们只需要把自己的产品展示给全世界，到时候他们就会看到真正的本田。”
现在，这句话依然可以在博物馆的宣传小册子封面及官网上看得到，它所体现的就是本田博物馆创办的初衷——让这里成为每一位参观者与本田“交流”的地方，让每一位参观者从产品去深入了解本田，让每一位参观者都能了解到本田人心中的梦想。
扬帆厂现在只是偏居一隅的小厂，员工也未比邻居纺织厂的人多，建设属于自己的博物馆更是不可能的事。
但是杨全打心底愿意珍惜每一件有特殊意义的产品，第一台手工组装的70CC已经卖了出去，而新工厂的第一台流水线产品却被保存在了大厅玻璃柜之中。
承蒙于采购部与研发部辛勤加班及共同努力下，自由侠的量产模具已经在半个月前完成了所有的工作。按照大日程安排进行了四次试做，不仅考验了产品质量、更是确保了外购件产能、外购件运输能力。
新工厂的第一位客人是70CC的自由者，第二位客人便是125CC的自由侠。
自由者订单大批量排队等待生产，而自由侠的订单不多，现在愿意尝试扬帆厂125CC发动机的客户还在观望，销售部正努力加紧推荐。
关于广告，杨全也同意拨款销售部对自由侠进行宣传，主要还是以专业杂志报刊为主。国内几家汽车杂志，每年2000元广告费还是值得付出的。发动机是摩托车主要配件，面向的不是普通消费者，即使刊登在杂志上，打广告放在电视上也没几个普通消费者会购买。
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关于原汽修厂老员工，杨全最近一直思考如何解决。
为何再次提到这个问题，根据工厂生产记录统计，这批男性老员工生产效率普遍比新招人员低，而且难管理。
罗大国私底下也偷偷汇报过几次，老员工自认为资格老，难管教
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