剧痛反而成了最好的感知信号。
就在轮胎即将抱死的边缘，罗修的右脚像是最高精度的ABS系统，极其细腻地逐渐释放刹车力度。
赛车的前轮在濒临锁死的临界点上，发出悦耳的响胎声，成功保留了最后的转向力，自始至终没有锁死。
车头精准地切入了T1的弯心。
这是一个教科书级别的晚刹车超车秀。
但这并没有结束。
由于入弯角度太小，罗修的弯中速度被迫降到了极低点，弯中速度比正常情况少了近10公里每小时。
整台车几乎是停在了弯心里，等待车头指向出口。
而在外线的博托莱托，如果能控制住赛车，他将拥有更完美的入弯角度和更高的过弯速度。
只要在外线控制住赛车调整入弯角度，在接下来的T2左弯，博托莱托就能反客为主凭借更高的出弯速度轻松反超，上演教科书级别的交叉线。
只要博托莱托能刹得住。
蒙扎T1的弯心，处于P1和P2位置的罗修与博托莱托狭路相逢。
两台F3赛车在这个狭窄的漏斗口，上演了一场以毫秒计的晚刹车博弈。
罗修对刹车踏板的控制已经堪称艺术。
12号赛车卡在内线，在剧烈的重心前移中既没有推头，也没有锁死，硬生生抓住了地面。
但代价也是显而易见的，为了控制住赛车，他的入弯角度被急剧压缩，弯心速度也滑落到了绝对的劣势。
身处外线的博托莱托同样错过了常规刹车点。
在延迟数十米后的一脚重刹下，他的前轮离锁死仅一步之遥。
“过不去了！”
博托莱托眼角余光看着内线那台红白赛车强势地没有任何相让的样子，真切地感受到自己被罗修这脚晚刹车逼到了绝境。
入弯线路被罗修挡住了！
按照现在的速度强行入弯，结果一定是跟罗修发生碰撞，大概率严重车损，小概率双双退赛。
但是博托莱托现在正在领跑年度车手积分榜单，只要安安稳稳在这一站拿下前三，他就能提前一站锁定年度总冠军。
他不像罗修，没有积分排名的顾虑，现在的他讨厌一切可能导致退赛的风险。
博托莱托本能地在循迹刹车阶段，逐渐释放制动力的时候贪婪地多保留了一丝压力。
他的算盘打得很精，在更短的距离内完成减速，以更好的入
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