如此造成徐苍的虚弱愈发明显，要是再一番折腾想直接回日本，且不说能不能飞到，那精力消耗速度远高于往西飞，徐苍怕自己撑不到进近的时候。
那些什么其他原因其实都不是最重要的，导航，烟雾什么的都是技术问题。如果徐苍现在是全盛状态，这些根本不是问题，实在不行，找一个差不多风浪不大的地方进行水上迫降，这事儿徐苍又不是没干过，属于一回生，两回熟了。
可以现在的状态，如果后续飞机故障恶化，估计自己都指望不上，只能依靠理查德了。但是，理查德毕竟不是自己，有些东西是不能保证的。
所以，在合理范围内尽快落地是徐苍之大的诉求。
而且，徐苍不会将真实的情况说出来。
现在虽说很多人知晓徐苍受伤比较重，但是徐苍的光环是真实存在的，有他在飞机上，无异于一颗定心丸入肚，在稳定人心上效果极好。
一旦他们知道徐苍自己都感觉不妙了，那很容易引起恐慌的。
副驾驶在确认徐苍的指令后，稍稍压了下侧杆，来形成一个坡度。定位了北方，那么应该左转九十度就是西方了。
只不过，这个偏转角度不好把握。
但是，值得庆幸的是这是一架空客飞机，在操纵逻辑上，至少在转弯上是要比波音要简单的。
比如，同样是转弯的操作。波音737在压盘后，飞机形成坡度，这时候机组必须维持着压盘量，是不能回正的。一旦驾驶盘回正，那么飞机大翼也会改为水平。
即需要持续性的操纵输入。
但是，空客320的逻辑不是这样的。同样的操作，空客机组在压下侧杆形成坡度后就可以回杆了，飞机并不会跟着回正，而是保持刚才输入的坡度，即只需要瞬时的操纵输入。
如果操纵熟练，不说难度，单说操纵量，空客是要比波音轻松很多的。
但是问哪个飞行员如果想要混着，那么在空客混着决计比波音好很多。
因为光线太暗，备用仪表不太好看，波音飞机的话不太好保持一个稳定的坡度，这样累积误差下，偏转的角度总量就很多了。
但是，对于空客飞机来说，一旦形成了坡度，飞机就可以自动保持相对稳定的坡度，那么在偏转角度的计算上，就要比波音飞机好很多。
副驾驶的本愿是形成一个十度左右的坡度，以一个相对平缓的速度转向西方，但是他稍稍压了下侧杆，飞机立刻形成了一个极大的左坡度，而且形成
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