亏吨，就是到了目的地，收到的货物与装车时候的吨数不相符合的情况。
你想啊，路上还有水分蒸发、上坡路有人偷盗，意外的一些其他情况多着呢。
这火车头通过轨道衡的速度稍微快一点，计量的吨数就轻一点，火车头的速度稍微慢一点，计量的吨数就多一点，这个都有讲究。
那时候什么红外扫描设备什么的都还没有，就凭一个轨道衡说话呢。
不是有客户说嘛？“轨道衡？那是鬼道衡，鬼大着呢！”
所以试验车，也就是用汽车衡先将要装车的货物事先计量好，然后跟轨道衡的数字进行对比，然后再确定最终的差额。
以这个差额为标准，对这一批车辆进行加吨结算或者减吨结算。
这个事情，于公于私，都没毛病。
最起码，是一个合理的解决办法，亏的客户太厉害了，那会产生商务纠纷；亏的矿上厉害了，那叫里勾外结，和偷盗无异。
所以，证据很重要，张小北这是要找证据了，要保护自己。
要不然，将来有人拿这个事情说事，你张小北可是百口莫辩。
“第三，是关于铁路固定费用的考虑，这帮老爷成天拿上钱，却没有干多少活儿，你叫他来，没有个一半条烟，还懒得动。先不说别的，劳务费一年就是好几十万，再连上什么代维修费，一年好几百万，和白给一样，得跟他们一样一样谈。”
其实这一条，完全是从工作角度出发，你总不能光有私心吧，这工作也得上台阶对不对，要不然领导怎么提拔你。
至于什么铁路固定费用，大家别着急。看我慢慢说。
张小北来金盛集团报道的时候，不是看见火车站周边有什么列检所啊，工务工区啊之类的吗？这些单位都是负责车皮和车辆，以及线路的问题的。
大家看看，如果有一条铁路专用线，你一年得给多少家单位掏费用。
劳务费，人家车站帮你送车，帮你取车，给你派外勤指导装车，你不得给人家发劳务费啊！可是国家不是给他们发工资了吗？
对不起，你交不交，不交，小心你的车皮啊。
代维修费。铁路线是你自己的，对不起，你那叫所有权。维修权，你自己是没有的，你也没有那个专业水平，所以，得铁路有关部门的人代理你自己，也可以理解成帮助你维修。
但是，不能白帮，一年你得给多少钱吧，人家维修也是有材料成本的的对不对？
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