后前些年管制比较松，让人钻了空子搞出来当做了渔船，不然他想一百多万，就拿下来一条那么大的渔船简直就是做梦，更别说还是岛国制造的。
海洋渔船和远洋渔船还不是一回事，两者在技术含量上也是天差地别，华夏靠近海，欧美和日本靠远洋，这是渔业发展过程中形成的不对称性造成的。
在欧美国家，大部分的海鲜都是通过远洋捕捞提供的，而在华夏，大部分的海鲜是通过养殖提供的，都知道华夏的市场超级大，但是在渔业当年不得不说跟欧美差了不止两个级数。
一般国家海面提供捕捞和养殖比例是六/四分，也就是捕捞的占六成，养殖的占四成，走上餐桌的海鲜大多数是野生的。而华夏则正好相反，养殖的能后占到六成多接近七成，捕捞的却只占到三成多，而且大多数都是贼贵。
这不光取决于国情和消费，更大一部分取决于华夏的远洋捕捞落后所致，一方面是国内远洋渔船制造业落后，另一方面则是远洋捕捞技术落后，而且占用资金特别大，不是那几个有名的央企，一般人养不起那些远洋渔船都。
所以王卫东说到他认识的那位富二代家里造不了远洋渔船，杨毅一点都不惊讶，虽然华夏已经是世界造船大国，但高附加值渔船建造少，船舶工业先进的设计、建造技术仍未能惠及远洋渔船。
国内的远洋渔船船型少不说。而且速度慢、能耗大、燃油成本占40%-50%，比先进国家相同功率的远洋渔船要高15%左右。
远洋渔业特点是远离生产基地、独立性强，必然要求船体轻、速度快、网具操作自动化、加工自动化、系列化。随着工业现代化程度的不断提高，渔船的马力、吨位、航速、舱容量、捕捞机械自动化程度、综合生产能力、自我维修能力、加工能力等技术装备水平不断提高，国外渔船装备的先进程度大大高于发展中国家。
所以说到远洋渔业和远洋渔船制造就不能不提两个国家，一是华夏隔水相望的邻居岛国，二是位于西欧的英格兰，这两个国家有一个共同的特点就是都属于纯粹的海岛型国家，在发展历程中和人民生活中，海鲜等海洋食品占了极大的比重，自然有需求就有市场，两国的远洋渔业及其相关技术都很发达。
“是这样的，那小子他们家虽然造不了远洋渔船，可是他们曾经和深城一家船厂做过技术研究，打算进军远洋渔船制造业，花了不少钱从岛国买了一艘，后来两家船厂就同时接了一批国家的订单，给军舰做配套，也算挣了一大笔，所以那条船就
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