大泽食堂→大泽地下a区→大泽职工活动中心→大泽地下b区→大泽动力西门→西厂大食堂→西厂西门。阑
如果上了右站台，沿途同样不换乘，徐家新村→大泽新村→大泽地产→轨道车研究中心→大泽民用机场。
每辆轨道车拥有三节车厢，总计可容纳450人，每隔5分钟发出一辆，每站停靠12秒钟，从大泽机场到终点站-西厂西门，总行程25公里，由于停靠点太多，需要25分钟，
如果沿途站台没有乘客，车内乘客也不打算下车，轨道车会根据运行系统的安排，提示下一站不停，加速前行，缩短总行程用时。
如果乘客有紧急需要，比如生病，可以跟驾驶室的猎犬沟通，猎犬会在隧道里找到通往‘企业区’的暗门，同时拨打救援电话，走紧急通道来到地面。
目前，地下通道设有三条横向轨道，三条纵向轨道，犹如‘田’字。
南边抵达大泽中央商务区，北边抵达大泽发电厂，东边抵达小湖镇，西边抵达西厂西门。
总计投入200辆轨道车，按照外界运行成本，年亏损约2.6亿红钞。阑
但这玩意确实挺方便，至少三十多万职工，分三班倒上班，再借助公交、地轨的方式分流到车间，基本不会出现拥挤现象。
可惜因为人口原因，自家拿不到地铁项目，这种类似轻轨，又类似云霄飞车，整体被半透明金属包裹的子弹头轨道车，只能用于产业园，否则连接泽市火车站，用起来更方便。
而不属于地铁，就没有那么严格的审批，加上造价不及地铁的十分之一，也就受到众多二三线城市的欢迎。
尤其东山府的地方领导，已经跑轨道机车研究中心几十趟，期望可以打造地面轻轨系统。
然而，明明发改梁主任已经暗示对方，把项目交给大泽集团，徐厂长肯定同意提供全套轨道和机车，对方却始终不上道。
“看来要让泽市、济水市、聊市、徳州等等，全都把轨道车搞起来，到时候，就东山府没有，多尴尬。”
徐飞一边思索，一边乘坐‘t型’轨道车，沿着地下通道跑了半圈，之后又乘坐‘上型’悬挂式轨道车跑了半圈，接着让所有轨道车运行起来。阑
相关安全测试早就做完，并进行事故发生概率评估。
这种利用基础生产线传送带改造的轨道，安全率高达100%，否则自家车间早就出现断手指、断胳膊现象。
因此用起来无需担心。
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